绵阳控制网测量学习道路工程测量班，随着我国道路工程的快速发展，对道路测量的准确性也提出了更高的要求，在道路工程建设施工当中，测量是必不可少的一个重要工作环节。因为它是道路施工的根本依据，直接决定了道路的现状，路幅的宽度，线形的美观，重要的是工程测量直接影响到道路的结构和工程的成本，也直接影响到施工的质量。因此，测量工作在道路建设中的作用不容小觑。

道路施工测量的工作内容及方法介绍,道路施工测量的工作内容包括：控制网的复测与检验、恢复线路中线、定测边界、建筑物的定位等。

控制网复测与施工控制点增设,控制网分为平面控制网和高程控制网，是由测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的，控制网在勘测设计和施工阶段，甚至工程运营阶段都要使用。工程施工前必须对其复测，检验控制点的点位精度，对已损坏或遗失的控制点进行恢复。控制点的数量比较少，往往不能满足施工需要，因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制网复测与控制点增设，一般同时进行，既可达到复测的目的，又节省施测时间。

道路特征点放样,道路特征点包括直线的起点与终点、曲线主点、桥涵定位点、构筑物定位点等。道路与建筑物直线段的施工放样比较简单。

施工控制测量,复测道路控制网是施工控制测量步工作程序。道路从初测到开始施工，地物！地貌变化很大，导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏，有些导线点因视线受阻无法使用，还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点，迅速、准确地复测导线控制网，建立施工控制网是施工测量的首要工作。

路基测设,路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度，中桩和边桩放样应使用全站仪，采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法，不仅放样速度快而且精度高。极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值，待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。

桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中，测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。否则就会给整个工程带来隐患。

放样结束后，应要求施工单位对各放样点位进行护桩。护桩时应十字交叉，以便校核、并做好详细的护桩记录。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工以及各分部结构的安装和架设测量。在进行桥梁下部工程的定位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。

测量培训需要掌握哪些知识点呢？包含测量仪器、测量软件、测量资料的课程，其中较为重要的是全站仪和RTK在施工过程中的应用，以及软件课程中计算土方和坐标计算等等，您如果需要了解更多更的课程，请咨询东英时代的陈老师哦！

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